1. 增加投资杠杆：股票配资可以借用资金进行投资，使投资者能够通过较少的资金控制更多的股票头寸，从而提高投资收益的潜力。

　　2月28日，汽车圈被“苹果被曝取消电动车项目”一事刷屏。有媒体援引知情人士表示，苹果公司取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了其历史上最雄心勃勃的项目之一。

　　据多家外媒报道，苹果公司在内部披露了这一决定，此举令该项目近2000名员工感到十分意外。部分苹果汽车硬件的员工将被裁撤，而部分员工将转移到苹果的人工智能（AI）部门。对于这一消息，苹果公司方面尚未置评。

　　早在2014年，造车新势力如雨后春笋诞生的这一年，苹果公司也开始探索电动汽车项目，该项目被称为Titan（泰坦）计划。据悉，在最鼎盛时期，苹果该项目仅研发人员就超过5000名。凭借以往苹果公司在消费电子领域的成功，汽车业内也对其跨界造车抱有很高的期待。

　　特斯拉CEO马斯克还曾自曝，在Model 3项目最艰难的时候，自己去找过苹果公司CEO蒂姆·库克，希望苹果能够收购特斯拉部分股权（约为10%），结果蒂姆·库克拒绝了。

　　在此次苹果公司被曝取消电动车项目后，马斯克也第一时间在公开渠道上转发了这一消息，并配上了“敬礼”和“抽烟”两个表情。

　　随后，中国很多车企高管也纷纷下场热议。理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。而且人工智能将成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战，苹果做成了 to C的人工智能，其市值有可能达到10万亿美元，即使失败，其市值仍有可能达到1万亿美元。

　　极越CEO夏一平也深有同感，他表示，苹果专注AI一定是最正确的选择，因为人工智能才是科技界的终局之战的决定性战役。

　　小鹏汽车CEO何小鹏发帖表示意外，他说：“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

　　小米集团董事长兼CEO雷军也表示感到震惊，他进一步表示，小米深知造车难度，但3年前依然做出了无比坚定的战略选择。

　　过去多年来，随着汽车“新四化”变革浪潮的到来，很多科技公司都嗅到了这方面的商业机会，于是纷纷亲自下场造车或深度参与造车，包括华为、小米、百度、苹果等，其中，华为已通过智选车模式打造了问界、智界两大品牌，小米首款量产车SU7预计今年第二季度正式交付，百度则变成了极越品牌的供应商。

　　但机遇的另一面是挑战，造车并非易事，需要巨额资金投入。此前，蔚来CEO李斌曾指出，造车的资金门槛在400亿元。而特斯拉造车花了16年时间才开始真正赚钱。基于此，也有不少科技公司毅然放弃造车，比如滴滴，它在去年将智能电动汽车项目的相关资产和研发能力转让给小鹏汽车。

　　从资本领域来说，新能源领域的杠杆和资本热潮早在2021年就已加速降温，到了2023年，上市车企的市值已经逐渐回归理性。对于单纯造车是否还是一门好生意的问题，业内已经有了不同的看法。

　　伯克希尔·哈撒韦公司CEO沃伦·巴菲特在去年5月时曾表示操盘股票，从历史上来看，汽车行业非常艰难。虽然汽车行业不会消失，但是5年到10年后汽车行业肯定会和现在不一样，不论是汽车架构还是市场结构。资本的部署和风险是一定会发生的。